{"id":1515,"date":"2026-09-18T07:24:50","date_gmt":"2026-09-18T07:24:50","guid":{"rendered":"https:\/\/850kn.pl\/?p=1515"},"modified":"2026-09-18T08:23:41","modified_gmt":"2026-09-18T08:23:41","slug":"podniesno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/850kn.pl\/index.php\/2026\/09\/18\/podniesno\/","title":{"rendered":"Podnie\u015bno"},"content":{"rendered":"\n
\n
\n

Informacje podstawowe<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne: 52.27796872900195, 22.259324157629212
Lokalizacja: linia nr 55, kilometr 106,050
Typ: stacja po\u015brednia
Ilo\u015b\u0107 tor\u00f3w:
– 1 g\u0142\u00f3wny
– 2 g\u0142\u00f3wne dodatkowe
– 2 roz\u0142adunkowe
– 1 wyci\u0105gowy
– 1 bocznica
Urz\u0105dzenia SRK:
– zwrotnice r\u0119czne, kluczowe
– semafory kszta\u0142towe
Ilo\u015b\u0107 peron\u00f3w: 1
Ilo\u015b\u0107 kraw\u0119dzi: 2
D\u0142ugo\u015b\u0107 peronu: 133 m.
Szeroko\u015b\u0107 peronu: 5 m.
Nawierzchnia: ziemna
Zadaszenie peron\u00f3w: brak
O\u015bwietlenie peron\u00f3w: niesprawne
Doj\u015bcie do peronu: przej\u015bcie przez tor

Status: nieczynna, w trakcie modernizacji<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Kalendarium<\/strong><\/p>\n\n\n\n

21 lipca 1887 – otwarcie stacji
lata 70 XX wieku – powstaje bocznica “Prefabet”
31 marca 1993 – zawieszenie ruchu pasa\u017cerskiego
2004 – przekszta\u0142cenie w \u0142adowni\u0119
2004 – zamkni\u0119cie stacji \/ \u0142adowni
2008 – demonta\u017c urz\u0105dze\u0144 SRK i nastawni
2010 – rozbi\u00f3rka budynku dworca
Lipiec 2024 – remont toru nr 3 oraz bocznicy “Solbet”
2026 – rewitalizacja stacji<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Historia<\/strong>

Szerokotorowy szlak z Ostro\u0142\u0119ki do Siedlec (o rozstawie szyn 1524 mm) oddano do u\u017cytku 21 lipca 1887 roku<\/strong>. W momencie otwarcia Podnie\u015bno zosta\u0142o sklasyfikowane jako przystanek<\/strong>. Jednak z powodu ogromnego znaczenia militarnego i konieczno\u015bci mijania si\u0119 sk\u0142ad\u00f3w, jeszcze w tym samym roku dobudowano drugi tor, a punkt szybko zyska\u0142 pe\u0142n\u0105 infrastruktur\u0119 stacyjn\u0105. Wzniesiono w\u00f3wczas charakterystyczny, drewniany budynek stacyjny<\/strong> kryty strzech\u0105 (p\u00f3\u017aniej zast\u0105pion\u0105 eternitem). Obiekt ten przetrwa\u0142 a\u017c 124 lata, b\u0119d\u0105c najstarszym budynkiem na ca\u0142ym szlaku.

W okresie mi\u0119dzywojennym Polskie Koleje Pa\u0144stwowe przej\u0119\u0142y lini\u0119 i przeku\u0142y tory na standardowy rozstaw europejski (1435 mm). Podnie\u015bno funkcjonowa\u0142o ju\u017c jako pe\u0142noprawna stacja kolejowa<\/strong> z rozbudowan\u0105 bocznic\u0105.
Najwi\u0119kszy ruch stacja notowa\u0142a w dekadach powojennych. Podnie\u015bno obs\u0142ugiwa\u0142o nie tylko regularne poci\u0105gi pasa\u017cerskie (w tym sk\u0142ady dalekobie\u017cne relacji Siedlce \u2013 Ostro\u0142\u0119ka), ale przede wszystkim masowy ruch towarowy<\/strong>. Na stacji znajdowa\u0142a si\u0119 rampa wy\u0142adunkowa oraz du\u017cy magazyn, z kt\u00f3rego korzysta\u0142y lokalne zak\u0142ady rolnicze i pobliskie pa\u0144stwowe gospodarstwa, w tym p\u00f3\u017aniejsze zak\u0142ady paszowe. Bezpiecze\u0144stwo ruchu zapewnia\u0142y semafory kszta\u0142towe oraz dwie nastawnie sterowane r\u0119cznie systemem p\u0119dniowym.
W latach 70. w Podnie\u015bnie uruchomiono du\u017cy pa\u0144stwowy Zak\u0142ad Beton\u00f3w \u201ePREFABET\u201d<\/strong>, produkuj\u0105cy bloczki oraz p\u0142yty z betonu kom\u00f3rkowego. Ze wzgl\u0119du na masowy charakter produkcji i konieczno\u015b\u0107 dostarczania ogromnych ilo\u015bci surowc\u00f3w (g\u0142\u00f3wnie piasku, cementu i wapna) oraz wywozu gotowych materia\u0142\u00f3w, zak\u0142ady te wyposa\u017cono w dedykowan\u0105, rozwini\u0119t\u0105 bocznic\u0119 kolejow\u0105 odchodz\u0105c\u0105 od stacji Podnie\u015bno.

Wraz z transformacj\u0105 ustrojow\u0105 znaczenie lokalnych linii kolejowych drastycznie spad\u0142o.
W 1993 roku z powodu nierentowno\u015bci PKP podj\u0119\u0142o decyzj\u0119 o ca\u0142kowitym zawieszeniu ruchu pasa\u017cerskiego<\/strong> na odcinku Siedlce \u2013 Soko\u0142\u00f3w Podlaski. Od tego momentu Podnie\u015bno opustosza\u0142o, s\u0142u\u017c\u0105c sporadycznie jedynie poci\u0105gom towarowym. W 2004 roku nast\u0105pi\u0142a formalna degradacja stacji. Zosta\u0142a ona wykre\u015blona z rejestru stacji i przekszta\u0142cona w posterunek bocznicowy szlakowy<\/strong>, a nied\u0142ugo potem zamkni\u0119ta. W tym samym roku dokonano podzia\u0142u dawnej linii \u2013 odcinek ten zyska\u0142 formalny numer linia kolejowa nr 55<\/strong>.
Po kilku kolejnych latach na sennej, opuszczonej stacji znowu zacz\u0105\u0142 post\u0119powa\u0107 proces jej degradacji. W roku 2008 zdemontowano urz\u0105dzenia SRK za\u015b w 2010 wyburzono ponad 100 – letni budynek dworca. Po stacji pozosta\u0142 ju\u017c tylko kompletny cho\u0107 ogo\u0142ocony z semafor\u00f3w uk\u0142ad torowy.

Po dwudziestu latach ca\u0142kowitego niebytu, w pa\u017adzierniku 2024 roku<\/strong> PKP Polskie Linie Kolejowe sfinalizowa\u0142y inwestycj\u0119 o warto\u015bci ponad 2 milion\u00f3w z\u0142otych. W ramach prac wyremontowano kilka tor\u00f3w i rozjazd\u00f3w, co pozwoli\u0142o przywr\u00f3ci\u0107 ruch na bocznicy Podnie\u015bno. Dzi\u0119ki temu na bocznic\u0119 ponownie mog\u0142y wjecha\u0107 poci\u0105gi towarowe<\/strong> (m.in. obs\u0142ugiwane przez PKP Cargo), co otworzy\u0142o nowe mo\u017cliwo\u015bci logistyczne dla lokalnego zak\u0142adu produkuj\u0105cego materia\u0142y budowlane.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n
\n\n\n\n

Stan obecny<\/strong>

W 2026 roku ruszy\u0142y zaawansowane, zasadnicze prace budowlane w ramach rz\u0105dowego programu Kolej Plus. Ca\u0142kowity bud\u017cet modernizacji linii Siedlce \u2013 Soko\u0142\u00f3w Podlaski wynosi 245,3 mln z\u0142 netto<\/strong>. Kontrakt realizuje konsorcjum firm ZRK-DOM Pozna\u0144, Trakcja SA oraz Intop Warszawa.

Dla samego Podnie\u015bna, kt\u00f3re w dokumentacji projektowej figuruje jako stacja towarowa \/ mijanka<\/strong>, zaplanowano nast\u0119puj\u0105cy zakres makroskopowy:

1. Ca\u0142kowita wymiana nawierzchni:<\/strong> Stare tory s\u0105 kompleksowo demontowane. Uk\u0142adane jest nowe torowisko (szyny bezstykowe, betonowe podk\u0142ady) posadowione na nowej warstwie t\u0142ucznia, co docelowo podniesie pr\u0119dko\u015b\u0107 poci\u0105g\u00f3w na szlaku do 120 km\/h<\/strong> dla sk\u0142ad\u00f3w pasa\u017cerskich.
2. Elektryfikacja szlaku:<\/strong> Projekt podstawowy zak\u0142ada postawienie s\u0142up\u00f3w trakcyjnych oraz monta\u017c sieci jezdnej pr\u0105du sta\u0142ego 3 kV na ca\u0142ym odcinku, w tym nad torami g\u0142\u00f3wnymi stacji Podnie\u015bno.
3. Nowoczesne systemy SRK (Sterowania Ruchem Kolejowym):<\/strong> Trwa monta\u017c w pe\u0142ni komputerowych urz\u0105dze\u0144 sterowania ruchem oraz nowoczesnych system\u00f3w zasilania trakcyjnego. Pozwoli to na zdaln\u0105 obs\u0142ug\u0119 ruchu na stacji i wyeliminuje konieczno\u015b\u0107 fizycznej obecno\u015bci dy\u017curnych w terenie (sterowanie przejmie Lokalne Centrum Sterowania).
4. Bezpiecze\u0144stwo na przejazdach:<\/strong> W s\u0105siedztwie stacji modernizowane s\u0105 przejazdy kolejowo-drogowe, kt\u00f3re zyskuj\u0105 samoczynn\u0105 sygnalizacj\u0119 przejazdow\u0105 (SSP) oraz o\u015bwietlenie strefowe.

Cho\u0107 w ramach inwestycji PKP PLK buduje lub modernizuje nowoczesne, wysokie perony dostosowane do potrzeb os\u00f3b o ograniczonej mobilno\u015bci (wiaty, \u0142awki, tablice informacyjne) w siedmiu lokalizacjach na trasie, Podnie\u015bno w pierwszej kolejno\u015bci zyska funkcj\u0119 stacji towarowej oraz mijanki<\/strong> usprawniaj\u0105cej przepustowo\u015b\u0107. Obs\u0142ug\u0119 pasa\u017cersk\u0105 w rejonie gminy Sucho\u017cebry zabezpiecza\u0107 b\u0119dzie przede wszystkim przystanek w samych Sucho\u017cebrach.
Zgodnie z przyspieszonym harmonogramem, zasadnicze prace budowlane potrwaj\u0105 do IV kwarta\u0142u 2027 roku<\/strong>, a regularne poci\u0105gi (w pierwszym etapie obs\u0142ugiwane jeszcze trakcj\u0105 spalinow\u0105 przed pe\u0142nym uruchomieniem podstacji trakcyjnych) wr\u00f3c\u0105 na lini\u0119 nr 55 w III kwartale 2028 roku<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n
\n\n\n\n

Opis stacji<\/strong>

Stacja Podnie\u015bno<\/strong> zlokalizowana by\u0142a w kilometrze 106,050 linii kolejowej nr 34(55) z Ostro\u0142\u0119ki do Siedlec w oddaleniu od miejscowo\u015bci Sucho\u017cebry oraz Podnie\u015bno dok\u0142adnie o 1 kilometr.
Posiada\u0142a jeden tor g\u0142\u00f3wny<\/strong> oraz dwa tory g\u0142\u00f3wne – dodatkowe<\/strong> i dwa tory boczne – roz\u0142adunkowe<\/strong>. W centralnej cz\u0119\u015bci stacji, pomi\u0119dzy torem g\u0142\u00f3wnym nr 1 oraz torem g\u0142\u00f3wnym – dodatkowym nr 2 zlokalizowany by\u0142 niski, wyspowy, dwukraw\u0119dziowy peron<\/strong> o d\u0142ugo\u015bci 133 metr\u00f3w o\u015bwietlony szeregiem latarni rt\u0119ciowych. Doj\u015bcie do peronu zapewnia\u0142o przej\u015bcie przez tor nr 3 w poziomie szyn<\/strong>. Obs\u0142ug\u0119 podr\u00f3\u017cnych zapewnia\u0142a poczekalnia<\/strong> w drewnianym, ponad 100 – letnim budynku dworca<\/strong>, usytuowanym na lekkim podwy\u017cszeniu z prawej strony toru nr 3, na wysoko\u015bci ko\u0144ca peronu.
Ruchem na stacji kierowa\u0142y dwie, parterowe, drewniane nastawnie<\/strong>: dysponuj\u0105ca Po zlokalizowana na po\u0142udniowej g\u0142owicy stacji oraz wykonawcza Po-1 na p\u00f3\u0142nocnej g\u0142owicy. Drogi przebiegu uk\u0142adane by\u0142y za pomoc\u0105 rozjazd\u00f3w<\/strong> r\u0119cznych <\/strong>oraz semafor\u00f3w kszta\u0142towych<\/strong>.
Na p\u00f3\u0142nocnej g\u0142owicy stacji znajdowa\u0142 si\u0119 tor wyci\u0105gowy<\/strong> (w kierunku Soko\u0142owa Podlaskiego) z kt\u00f3rego pocz\u0105tek bra\u0142a bocznica do Zak\u0142adu Beton\u00f3w “Prefabet”<\/strong> (p\u00f3\u017aniejszy “Solbet”).
Na po\u0142udniowej g\u0142owicy stacji z prawej strony tor\u00f3w 1 i 3 znajdowa\u0142 si\u0119 tor nr 5 zako\u0144czony koz\u0142em oporowym, przy kt\u00f3rym usytuowano ramp\u0119 i magazyn<\/strong> miejscowych zak\u0142ad\u00f3w produkuj\u0105cych pasz\u0119.
Przez ca\u0142\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107 stacji po lewej stronie toru g\u0142\u00f3wnego 1 ci\u0105gn\u0105\u0142 si\u0119 tor g\u0142\u00f3wny – dodatkowy nr 2 oraz tor boczny 4 przy kt\u00f3rym znajdowa\u0142a si\u0119 wysoka rampa oraz plac roz\u0142adunkowy<\/strong>.
Wyjazdy z tor\u00f3w bocznych oraz bocznicy zak\u0142ad\u00f3w betonowych i paszowych zabezpieczone by\u0142y r\u0119cznymi wykolejenicami<\/strong>.
Zar\u00f3wno na p\u00f3\u0142nocnej jak i po\u0142udniowej g\u0142owicy stacyjnej znajdowa\u0142y si\u0119 przejazdy kolejowe, niestrze\u017cone<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Stan na rok 1993<\/em><\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n
\n\n\n\n

Ostatni rozk\u0142ad jazdy<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Kierunek<\/th>Odjazdy<\/th><\/tr><\/thead>
Ma\u0142kinia<\/td>6:11, 9:06, 16:38, 20:38<\/td><\/tr>
Ostro\u0142\u0119ka<\/td>16:38<\/td><\/tr>
Siedlce<\/td>6:48, 12:12, 17:11, 19:05<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

Lokalizacja przystanku<\/strong><\/p>\n\n\n

<\/div>